Sviluppo del trasporto marittimo nazionale di container in Cina
Fase iniziale del trasporto container nazionale
Il trasporto marittimo interno di container in Cina è iniziato relativamente presto. Negli anni '50, i container in legno erano già in uso per il trasporto merci tra il porto di Shanghai e il porto di Dalian.
Negli anni '70, i container in acciaio, principalmente nelle specifiche da 5 e 10 tonnellate, furono introdotti nel sistema ferroviario e gradualmente il loro utilizzo si estese al trasporto marittimo.
Tuttavia, a causa di diversi fattori limitanti quali:
• Elevati costi operativi
• Produttività sottosviluppata
• Potenziale di mercato limitato
• Domanda interna insufficiente
L'ascesa del trasporto containerizzato nazionale standardizzato
Il continuo approfondimento delle riforme e dell'apertura della Cina, unitamente alle riforme del sistema economico, ha accelerato significativamente la crescita del commercio di importazione ed esportazione del paese.
Il trasporto containerizzato iniziò a prosperare, soprattutto nelle regioni costiere, dove le infrastrutture e la domanda logistica erano più sviluppate.
L'espansione dei servizi di trasporto container per il commercio estero ha creato condizioni favorevoli per la crescita del mercato interno del trasporto container, fornendo:
• Preziosa esperienza operativa
• Vaste reti logistiche
• Piattaforme informative robuste
Il 16 dicembre 1996 si è verificato un evento fondamentale: la prima nave portacontainer di linea cinese, la "Fengshun", è salpata dal porto di Xiamen trasportando container standard internazionali. Questo evento ha segnato l'inizio ufficiale del trasporto containerizzato standardizzato a livello nazionale nei porti cinesi.
Le caratteristiche del trasporto marittimo di container per il commercio nazionale includono:
01. Alta efficienza
Il trasporto containerizzato consente di caricare e scaricare rapidamente le merci, riduce il numero di transiti e movimentazioni e migliora l'efficienza complessiva del trasporto. Allo stesso tempo, le dimensioni standardizzate dei container permettono una migliore corrispondenza tra navi e infrastrutture portuali, migliorando ulteriormente l'efficienza del trasporto.
02. Economico
Il trasporto di container via mare è generalmente più economico del trasporto via terra. Soprattutto per le merci sfuse e i trasporti a lunga distanza, il trasporto marittimo di container può ridurre significativamente i costi di trasporto.
03. Sicurezza
Il container presenta una struttura robusta e un'ottima tenuta, che proteggono efficacemente le merci dai danni causati dall'ambiente esterno. Allo stesso tempo, le misure di sicurezza adottate durante il trasporto marittimo garantiscono la sicurezza del trasporto delle merci.
04. Flessibilità
Il trasporto containerizzato facilita il trasferimento delle merci da un porto all'altro, realizzando una connessione senza soluzione di continuità tra i diversi tipi di trasporto. Questa flessibilità consente al trasporto marittimo nazionale di container di adattarsi alle diverse esigenze logistiche.
05. Protezione ambientale
Rispetto al trasporto su strada, il trasporto marittimo di container presenta minori emissioni di carbonio, contribuendo così a ridurre l'inquinamento ambientale. Inoltre, il trasporto containerizzato riduce anche la produzione di rifiuti di imballaggio, a vantaggio della tutela ambientale.
| Rotte della Cina meridionale | Porti di destinazione | Tempo di transito |
| Shanghai-Guangzhou | Guangzhou (via Nansha Fase IV, Shekou, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai International Terminal, Xinhui, Shunde, Nan'an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Fanyu, Gongyi, Yueping) | 3 giorni |
| Shanghai - Dongguan Intl. | Dongguan (via Haikou, Jiangmen, Yangjiang, Leliu, Tongde, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai Terminal, Xinhui, Shunde, Nan'an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Gongyi, Yueping) | 3 giorni |
| Shanghai-Xiamen | Xiamen (via Quanzhou, Fuqing, Fuzhou, Chaozhou, Shantou, Xuwen, Yangpu, Zhanjiang, Beihai, Fangcheng, Tieshan, Jieyang) | 3 giorni |
| Taicang-Jieyang | Jieyang | 5 giorni |
| Taicang-Zhanjiang | Zhanbiz | 5 giorni |
| Taicang-Haikou | Haikou | 7 giorni |
| Rotte della Cina settentrionale | Porti di destinazione | Tempo di transito |
| Shanghai/Taicang-Yingkou | Yingkou | 2,5 giorni |
| Shanghai-Jingtang | Jingtang (via Tianjin) | 2,5 giorni |
| Shanghai Luojing - Tientsin | Tianjin (via Pacific International Terminal) | 2,5 giorni |
| Shanghai-Dalian | Dalian | 2,5 giorni |
| Shanghai-Qingdao | Qingdao (via Rizhao e collega a Yantai, Dalian, Weifang, Weihai e Weifang) | 2,5 giorni |
| Percorsi del fiume Yangtze | Porti di destinazione | Tempo di transito |
| Taicang-Wuhan | Wuhan | 7-8 giorni |
| Taicang-Chongqing | Chongqing (via Jiujiang, Yichang, Luzhou, Chongqing, Yibin) | 20 giorni |
L'attuale rete nazionale di trasporto container ha raggiunto una copertura completa delle zone costiere e dei principali bacini fluviali della Cina. Tutte le rotte consolidate operano con servizi di linea stabili e programmati. Tra le principali compagnie di navigazione nazionali attive nel trasporto container costiero e fluviale figurano: Zhonggu Shipping, COSCO, Sinfeng Shipping e Antong Holdings.
Il porto di Taicang ha avviato servizi di spedizione diretti verso i terminal di Fuyang, Fengyang, Huaibin, Jiujiang e Nanchang, aumentando al contempo la frequenza delle rotte premium per Suqian. Questi sviluppi rafforzano la connettività con le principali aree di transito merci nelle province di Anhui, Henan e Jiangxi. Sono stati compiuti progressi sostanziali nell'espansione della presenza sul mercato lungo il corso medio del fiume Yangtze.
Tipologie di container più comuni nel trasporto marittimo containerizzato nazionale
Specifiche del contenitore:
• 20GP (Container da 20 piedi per uso generale)
• Dimensioni interne: 5,95 × 2,34 × 2,38 m
• Peso massimo al decollo: 27 tonnellate
• Volume utilizzabile: 24–26 m³
• Soprannome: "Piccolo contenitore"
• 40GP (Container da 40 piedi per uso generale)
• Dimensioni interne: 11,95 × 2,34 × 2,38 m
• Peso massimo al decollo: 26 tonnellate
• Volume utilizzabile: circa 54 m³
• Soprannome: "Contenitore standard"
• 40HQ (container High Cube da 40 piedi)
• Dimensioni interne: 11,95 × 2,34 × 2,68 m
• Peso massimo al decollo: 26 tonnellate
• Volume utilizzabile: circa 68 m³
• Soprannome: "Container ad alto cubo"
Raccomandazioni per l'applicazione:
• Il container da 20GP è adatto per carichi pesanti come piastrelle, legname, granuli di plastica e prodotti chimici confezionati in fusti.
• I container da 40GP / 40HQ sono più adatti per carichi leggeri o voluminosi, o per merci con requisiti dimensionali specifici, come fibre sintetiche, materiali di imballaggio, mobili o componenti di macchinari.
Ottimizzazione della logistica: da Shanghai al Guangdong
Inizialmente il nostro cliente utilizzava il trasporto su strada per consegnare le merci da Shanghai al Guangdong. Ogni camion da 13 metri trasportava 33 tonnellate di carico al costo di 9.000 RMB per viaggio, con un tempo di transito di 2 giorni.
Dopo il passaggio alla nostra soluzione di trasporto marittimo ottimizzata, il carico viene ora spedito utilizzando container da 40 piedi (40HQ), ciascuno con una capacità di 26 tonnellate. Il nuovo costo logistico è di 5.800 RMB per container e il tempo di transito è di 6 giorni.
Dal punto di vista dei costi, il trasporto marittimo riduce significativamente le spese logistiche, passando da 272 RMB a tonnellata a 223 RMB a tonnellata, con un risparmio di quasi 49 RMB a tonnellata.
In termini di tempi, il trasporto marittimo richiede 4 giorni in più rispetto al trasporto su strada. Ciò impone al cliente di apportare le opportune modifiche alla pianificazione delle scorte e alla programmazione della produzione per evitare interruzioni delle attività.
Conclusione:
Se il cliente non necessita di consegne urgenti e può pianificare la produzione e lo stoccaggio in anticipo, il trasporto marittimo rappresenta una soluzione logistica più conveniente, stabile ed ecologica.