Sviluppo del trasporto nazionale via acqua tramite container in Cina
Fase iniziale del trasporto nazionale di container
Il trasporto marittimo nazionale containerizzato in Cina è iniziato relativamente presto. Negli anni '50, i container di legno erano già utilizzati per il trasporto merci tra il porto di Shanghai e quello di Dalian.
Negli anni '70, i container in acciaio, principalmente da 5 e 10 tonnellate, vennero introdotti nel sistema ferroviario e gradualmente utilizzati anche nel trasporto marittimo.
Tuttavia, a causa di diversi fattori limitanti quali:
• Costi operativi elevati
• Produttività sottosviluppata
• Potenziale di mercato limitato
• Domanda interna insufficiente
Ascesa del trasporto nazionale standardizzato di container
Il continuo approfondimento delle riforme e dell'apertura della Cina, insieme alle riforme del sistema economico, hanno accelerato significativamente la crescita del commercio di importazione ed esportazione del Paese.
Il trasporto di container cominciò a prosperare, in particolare nelle regioni costiere, dove la domanda di infrastrutture e logistica era più sviluppata.
L'espansione dei servizi di trasporto container per il commercio estero ha creato condizioni favorevoli per la crescita del mercato nazionale del trasporto container, offrendo:
• Esperienza operativa preziosa
• Ampie reti logistiche
• Piattaforme informative robuste
Una pietra miliare fondamentale si verificò il 16 dicembre 1996, quando la prima nave portacontainer nazionale programmata della Cina, la nave "Fengshun", partì dal porto di Xiamen trasportando container multiuso standard internazionali. Questo evento segnò l'inizio ufficiale del trasporto container nazionale standardizzato nei porti cinesi.
Le caratteristiche del trasporto marittimo di container per il commercio interno includono:
01. Alta efficienza
Il trasporto containerizzato consente di caricare e scaricare le merci rapidamente, riduce il numero di transiti e movimentazioni e migliora l'efficienza complessiva del trasporto. Allo stesso tempo, le dimensioni standardizzate dei container consentono una migliore compatibilità tra navi e strutture portuali, migliorando ulteriormente l'efficienza del trasporto.
02. Economico
Il trasporto via mare di container è solitamente più economico del trasporto via terra. Soprattutto per le merci alla rinfusa e il trasporto a lunga distanza, il trasporto via mare di container può ridurre significativamente i costi di trasporto.
03. Sicurezza
Il container ha una struttura robusta e ottime prestazioni di tenuta, che proteggono efficacemente le merci dai danni causati dall'ambiente esterno. Allo stesso tempo, le misure di sicurezza durante il trasporto marittimo garantiscono anche la sicurezza del trasporto delle merci.
04. Flessibilità
Il trasporto containerizzato semplifica il trasferimento delle merci da un porto all'altro, realizzando la perfetta connessione del trasporto multimodale. Questa flessibilità consente al trasporto marittimo nazionale di container di adattarsi a diverse esigenze logistiche.
05. Tutela ambientale
Rispetto al trasporto su strada, il trasporto via mare di container ha emissioni di carbonio inferiori, contribuendo a ridurre l'inquinamento ambientale. Inoltre, il trasporto containerizzato riduce anche la produzione di rifiuti di imballaggio, contribuendo alla tutela dell'ambiente.
| Rotte della Cina meridionale | Porti di destinazione | Tempo di transito |
| Shanghai-Guangzhou | Guangzhou (via Nansha Fase IV, Shekou, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai International Terminal, Xinhui, Shunde, Nan'an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Fanyu, Gongyi, Yueping) | 3 giorni |
| Shanghai - Dongguan Intl. | Dongguan (via Haikou, Jiangmen, Yangjiang, Leliu, Tongde, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai Terminal, Xinhui, Shunde, Nan'an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Gongyi, Yueping) | 3 giorni |
| Shanghai-Xiamen | Xiamen (via Quanzhou, Fuqing, Fuzhou, Chaozhou, Shantou, Xuwen, Yangpu, Zhanjiang, Beihai, Fangcheng, Tieshan, Jieyang) | 3 giorni |
| Taicang-Jieyang | Jieyang | 5 giorni |
| Taicang-Zhanjiang | Zhanjiang | 5 giorni |
| Taicang-Haikou | Haikou | 7 giorni |
| Rotte della Cina settentrionale | Porti di destinazione | Tempo di transito |
| Shanghai/Taicang-Yingkou | Yingkou | 2,5 giorni |
| Shanghai-Jingtang | Jingtang (via Tianjin) | 2,5 giorni |
| Shanghai Luojing - Tianjin | Tianjin (via Pacific International Terminal) | 2,5 giorni |
| Shanghai-Dalian | Dalian | 2,5 giorni |
| Shanghai-Qingdao | Qingdao (via Rizhao e collega a Yantai, Dalian, Weifang, Weihai e Weifang) | 2,5 giorni |
| Percorsi del fiume Yangtze | Porti di destinazione | Tempo di transito |
| Taicang-Wuhan | Wuhan | 7-8 giorni |
| Taicang-Chongqing | Chongqing (via Jiujiang, Yichang, Luzhou, Chongqing, Yibin) | 20 giorni |
L'attuale rete nazionale di trasporto container ha raggiunto una copertura completa delle aree costiere e dei principali bacini fluviali della Cina. Tutte le rotte consolidate operano con servizi di linea regolari e regolari. Tra le principali compagnie di navigazione nazionali impegnate nel trasporto container costiero e fluviale figurano: Zhonggu Shipping, COSCO, Sinfeng Shipping e Antong Holdings.
Il porto di Taicang ha lanciato servizi di spedizione diretti verso i terminal di Fuyang, Fengyang, Huaibin, Jiujiang e Nanchang, aumentando al contempo la frequenza delle rotte premium per Suqian. Questi sviluppi rafforzano la connettività con i principali hinterland cargo nelle province di Anhui, Henan e Jiangxi. Sono stati compiuti notevoli progressi nell'espansione della presenza sul mercato lungo il tratto intermedio del fiume Yangtze.
Tipi di container comuni nelle spedizioni nazionali in container
Specifiche del contenitore:
• 20GP (Container da 20 piedi per uso generale)
• Dimensioni interne: 5,95 × 2,34 × 2,38 m
• Peso lordo massimo: 27 tonnellate
• Volume utilizzabile: 24–26 CBM
• Soprannome: "Piccolo contenitore"
• 40GP (Container da 40 piedi per uso generale)
• Dimensioni interne: 11,95 × 2,34 × 2,38 m
• Peso lordo massimo: 26 tonnellate
• Volume utilizzabile: circa 54 CBM
• Soprannome: "Contenitore standard"
• 40HQ (container High Cube da 40 piedi)
• Dimensioni interne: 11,95 × 2,34 × 2,68 m
• Peso lordo massimo: 26 tonnellate
• Volume utilizzabile: circa 68 CBM
• Soprannome: "Contenitore High Cube"
Raccomandazioni per l'applicazione:
• Il modello 20GP è adatto per carichi pesanti come piastrelle, legname, pellet di plastica e prodotti chimici confezionati in fusti.
• I formati 40GP/40HQ sono più adatti per carichi leggeri o voluminosi, oppure per merci con requisiti dimensionali specifici, come fibre sintetiche, materiali da imballaggio, mobili o parti di macchinari.
Ottimizzazione logistica: da Shanghai al Guangdong
Inizialmente, il nostro cliente utilizzava il trasporto su strada per consegnare le merci da Shanghai al Guangdong. Ogni camion da 13 metri trasportava 33 tonnellate di carico al costo di 9.000 RMB a viaggio, con un tempo di percorrenza di 2 giorni.
Dopo il passaggio alla nostra soluzione ottimizzata per il trasporto marittimo, la merce viene ora spedita utilizzando container da 40 HQ, ciascuno da 26 tonnellate. Il nuovo costo logistico è di 5.800 RMB per container e il tempo di transito è di 6 giorni.
Dal punto di vista dei costi, il trasporto marittimo riduce significativamente le spese logistiche, da 272 RMB a tonnellata a 223 RMB a tonnellata, con un conseguente risparmio di quasi 49 RMB a tonnellata.
In termini di tempo, il trasporto via mare richiede 4 giorni in più rispetto al trasporto su strada. Ciò richiede al cliente di apportare le opportune modifiche alla pianificazione delle scorte e alla programmazione della produzione per evitare interruzioni delle operazioni.
Conclusione:
Se il cliente non necessita di consegne urgenti e può pianificare in anticipo la produzione e le scorte, il modello di trasporto marittimo rappresenta una soluzione logistica più conveniente, stabile ed ecologica.