Se ancora credete che "se nessuno ritira la merce al porto di destinazione, si possono sempre recuperare i costi dal destinatario", allora a partire dal 1° maggio 2026 questa mentalità vi esporrà a rischi significativi!
Il nuovo articolo 93 del Codice Marittimo della Repubblica Popolare Cinese introduce un cambiamento fondamentale nel quadro della responsabilità marittima, ridefinendo direttamente l'ambito di responsabilità degli spedizionieri (mittenti). Ogni professionista del commercio estero e delle spedizioni internazionali deve comprendere appieno questi cambiamenti!
I. Cambiamento fondamentale: inversione completa della priorità di responsabilità
Prima (prima del 1° maggio):Quando il carico arrivava al porto di destinazione e rimaneva non reclamato, la compagnia di navigazioneprincipalmente cercare di ottenere un risarcimento dal destinatario.
Ora (a partire dal 1° maggio 2026):La nuova legge sposta esplicitamente la priorità della responsabilità alo speditore (mittente)La compagnia di spedizioni lo faràcontattare prima lo spedizioniere contrattuale— ovvero, la parte che ha firmato il contratto di trasporto con la compagnia di navigazione.
Insomma:In precedenza, l'attenzione era rivolta al destinatario; ora, l'attenzione è rivolta al mittente.La responsabilità dello speditore è passata da "responsabilità secondaria" a "responsabilità primaria".
II. Due modifiche chiave introdotte dalla nuova legge (che incidono direttamente sui vostri costi)
La compagnia di spedizioni ha il dovere di notificare
Il nuovo regolamento stabilisce che il vettore deveavvisare tempestivamente lo spedizionieredell'arrivo della merce e del fatto che essa rimane non reclamata. Se la compagnia di spedizioni non notifica, con conseguente fermo del carico e spese di sosta o di detenzione aggiuntive,lo spedizioniere non sarà responsabile per tali perdite maggiori.
Punto chiave:Conservare le registrazioni delle notifiche è la tua garanzia.
Il rifiuto del destinatario non implica l'esonero del mittente da responsabilità.
La nuova legge chiarisce che, a meno che il destinatario non abbia già preso in consegna la merce presentando la polizza di carico,Lo speditore rimane responsabile finché il carico non viene reclamato.Anche con termini FOB, in cui l'acquirente nomina lo spedizioniere, se sei il mittente contrattuale, la responsabilità principale rimane comunque tua.
III. 6 Misure di controllo del rischio che i commercianti esteri e i professionisti della logistica devono implementare
Per mitigare i rischi e le perdite, raccomandiamo di intraprendere immediatamente le seguenti azioni:
1. Definisci chiaramente i ruoli: evita di essere scambiato per lo "spedizioniere contrattuale" ai sensi della clausola FOB.
Assicurati che l'identità della parte contraente sia chiaramente definita nei contratti, nelle polizze di carico e nelle procedure di prenotazione per evitare di diventare involontariamente il soggetto responsabile.
2. Esaminare attentamente le informazioni della polizza di carico
Le informazioni relative allo speditore riportate sulla polizza di carico devono essere accurate e complete. È necessario evitare ambiguità o l'indicazione di entità errate.
3. Ottimizzare le clausole contrattuali
Nei contratti di trasporto e nei contratti di commercio estero è necessario includere i seguenti elementi:
- Condivisione del rischio per il carico abbandonato
- Ripartizione delle spese di sosta e di detenzione
- Titolarità dei diritti di controllo del carico
Affrontare questi problemi fin dall'inizio riduce le controversie.
4. Implementare il tracciamento end-to-end del carico
Monitora lo stato della merce nel porto di destinazione in tempo reale per rimanere informato sull'andamento della consegna ed evitare ritardi o perdita di contatto.
5. Stipulare clausole di responsabilità per merci abbandonate con clienti esteri
Nei contratti di commercio estero è fondamentale specificare chiaramente che, qualora l'acquirente rifiuti o abbandoni la merce, tutti i costi associati saranno a suo carico.
6. Stipulare una copertura assicurativa adeguata
Assicurazione standard per il cariconon copre le spese relative al carico abbandonatoValuta la possibilità di stipulare coperture assicurative supplementari come:
- Assicurazione di responsabilità civile del vettore
- assicurazione di responsabilità civile logistica
- Assicurazione per merci abbandonate
IV. Considerazioni finali
La conformità non è un'opzione, è una necessità per la sopravvivenza.
Con l'entrata in vigore delle nuove normative il 1° maggio, il panorama dei rischi nella logistica marittima è cambiato radicalmente. L'era del "spedisci e dimenticatene" è finita.Una gestione del rischio accurata e operazioni conformi alle normative devono ora diventare le vostre competenze chiave.
Con oltre vent'anni di esperienza nella logistica internazionale, abbiamo assistito a numerose trasformazioni normative.
At Judphone, forniamo continuamente ai nostri clienti:
- Revisioni di conformità delle polizze di carico
- Ottimizzazione delle clausole contrattuali
- Valutazioni del rischio end-to-end
- Soluzioni personalizzate per la gestione del rischio
Vi aiuteremo a orientarvi con sicurezza tra le nuove normative, garantendo la sicurezza e la convenienza economica di ogni spedizione.
Non esitate a contattarci in qualsiasi momento. Il nostro team di professionisti è pronto ad assistervi!
Nota:Il presente articolo fornisce un'interpretazione delle politiche di settore. Per le applicazioni specifiche, prevarranno le disposizioni di legge ufficiali.
Data di pubblicazione: 3 aprile 2026